Каталог

Опис

Серія автомобільних інверторних приводів (FNS) призначена для використання в електромобілях: легкових (FNS-60) і вантажних (FNS-70). Також його можна використовувати як привід для човнів, кораблів з можливістю безсенсорного керування синхронним двигуном PMSM, а також інших транспортних засобів і механізмів. FNS може працювати з трифазними та шестифазними двигунами PMSM. Можливе виготовлення спеціальної лабораторної версії для науково-дослідних підрозділів.

Інвертор є одним з основних елементів системи приводу електромобіля. Його завдання полягає в подачі живлення і належному управлінні роботою електродвигуна для отримання заданого обертаючого моменту і частоти обертання приводного агрегату. Інвертор перетворює електричну енергію між ланцюгом постійного струму (з боку тягової батареї) і ланцюгом змінного струму (з боку електродвигуна) і керує роботою електродвигуна: пуск/зупинка, обертання вперед/назад, вибір швидкості та контроль, модифікація або обмеження обертаючого моменту.

Серія автомобільних інверторних приводів FNS, розроблена компанією TWERD ENERGO-PLUS, характеризується розширеним алгоритмом управління і компактним корпусом. Вони призначені для живлення та керування роботою синхронних двигунів з постійними магнітами PMSM (Permanent Magnet Synchronous Motor) і безщіткових двигунів постійного струму BLDC (Brushless DC). Ці двигуни широко використовуються в приводах легкових, вантажних автомобілів, автобусів, суден, а також інших транспортних засобів і механізмів.

 

Характеристики:

• Номінальна потужність:

– FNS-60: 43 кВт, 75 кВт i 100 кВт;

– FNS-70: 150 кВт, 200 кВт.

• Напруга батареї:

– 300÷400 В DC для частотника 43 кВт;

– 500÷650 В DC для частотників 75 кВт i 100 кВт;

– 500÷750 В DC для частотників 150 кВт i 200 кВт.

• Номінальне значення робочого струму:

– 100 A для частотників 43 кВт i 75 кВт;

– 150 A для частотника 100 кВт;

– 300 A для частотника 150 кВт;

– 400 A для частотника 200 кВт.

• Трифазний і шестифазний варіанти:

– шестифазний привід забезпечує менші пульсації обертового моменту та менші розміри порівняно з трифазними приводами тієї ж потужності. Він також дозволяє працювати на одній зірці в разі виходу з ладу однієї з гілок транзистора (аварійний режим).

• Управління:

– векторне полеорієнтоване керування Field-oriented control (FOC) з MTPA (maximum torque per ampere/максимально – можливий потік при найменшому споживанні електроенергії);

– лінійне управління U/f.

• Частотна маніпуляція (частота перемикань): 6 кГц ÷12 кГц
• Напруга керуючих ланцюгів: 12 В DC
• Датчик положення: кодер з протоколом SSI, інкрементний кодер у стандарті RS422, резольвер, датчики Холла
• Цифрові входи: 4 загального застосування та 1 швидкий вхід
• Цифрові виходи: 2 загального застосування та 1 спеціальний вхід
• Аналогові входи: 1
• Комунікаційний протокол:

– CANOpen: CAN 2.0b 125 кбіт/с;

– Modbus RS-485.

• Роз’єми: HVBI Amphenol Pcd
• Захисти: від перевантаження за струмом, перенапруги, зниженої напруги, від перегрівання частотника і під’єднаного двигуна
• Охолодження: суміш 50% води і 50% етиленгліколю
• IP 67